个人对新冠肺炎疫情的捐献能税前扣减么?怎么扣住?根据《财政部 税务总局关于反对新型冠状病毒病毒感染的肺炎疫情防控有关捐献税收政策的公告》(财政部 税务总局公告2020年第9号，以下全称“财税2020年第9号公告”)规定，个人通过公益性社会的组织或者县级以上人民政府及其部门等国家机关的捐献，以及个人必要向分担疫情预防任务的医院捐献，都可以在个人所得税前扣减，而且可以全额税前扣减。明确扣减办法，可以按照《财政部 税务总局关于公益慈善事业捐献个人所得税政策的公告》(财政部 税务总局公告2019年第99号，以下全称“财税2019年第99号公告”)规定继续执行。

扣减时，既可以在工薪扣除预扣缴付个人所得税、分类扣除代扣代缴个人所得税时扣减，也可以在综合扣除和经营扣除年度汇算清缴时办理扣减。个人必要向分担疫情预防任务的医院捐献用作应付新冠肺炎疫情的物品，如何申报扣减?根据财税2020年第9号公告规定，个人必要向分担疫情预防任务的医院捐献用作应付新型冠状病毒病毒感染的肺炎疫情的物品，可以在计算出来个人所得税应纳税所得额时全额扣减。

同时，在明确办理个人所得税税前扣减、填上《个人所得税公益慈善事业捐献扣减明细表》时，需在备注栏标明“必要捐献”。在新冠肺炎疫情期间，我们公司所在地区对医保缴付继续执行了缓缴纳政策，还能享用减为征税政策么？如果您公司所在地区实施了职工医保酬劳减征政策，而且对医保缴付继续执行缓缴政策，减征政策摇摆不定缴纳政策可以变换用于。英菲尼迪公布新政策：经销商每买一台车，英菲尼迪将捐献100元，以提供支援新冠肺炎疫情的防控工作。

????英菲尼迪公布新政策：经销商每买一台车，英菲尼迪将捐献100元，以提供支援新冠肺炎疫情的防控工作。????本文源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。车市前两月销量下降四成 车企预估影响将持续至4月底经济观察报记者腊群芳?不受疫情冲击激化，2月国内汽车产销量大幅度下降。

3月12日，中汽协公布的2月份经销数据表明，2月汽车产销量分别已完成28.5万辆和31万辆，环比皆上升83.9%，同比分别上升79.8%和79.1%。1-2月，汽车经销分别已完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别上升45.8%和42%。“2020年2月，受新冠肺炎疫情的严重影响，汽车行业的经销经常出现大幅度下降。生产末端，企业因停工工程进度快、零部件供应等问题造成生产量水平较低；消费末端，产品消费衰退，市场需求接到相当严重诱导，对上半年的汽车市场将产生根本性影响。

”中汽协分析认为。而1月份不受春节和疫情的双重影响，我国汽车产销量也分别同比下降24.6%和18.0%。不过，从2月10日开始，全国各地的车企加快停工复产，车市正在减缓衰退。

截至3月11日，中汽协商研统计资料的23家整车企业中，停工亲率约90.1%，整体始产率超强40%，员工返岗率为77%。截至3月9日，中汽协商研统计资料的13家主要零部件企业集团中，有6家已全部停工，5家停工亲率多达80%。

而根据中国汽车流通协会的数据，汽车消费终端也正在完全恢复。数据表明，截至3月11日，全国8251家4S店停工率为82.8%，客流完全恢复亲率44.2%，销售效率37.5%，售后效率44.8%。中汽协预计，随着2月下旬企业逐步停工、复产，3月汽车经销将比2月不会有显著快速增长。不过，车企回应态度不一，部分车企坚决原订年销量目标，另有部分车企则预计影响将持续至4月底，全年不容乐观。

2月车市早已闻底中汽协数据表明，国内乘用车和商用车2月销量分别同比下降81.7%和67.1%；1-2月总计销量分别同比下降43.6%和33.2%。此外，中国品牌乘用车2月销量下降77.6%，1-2月上升47%。新能源汽车2月销量上升75.2%，1-2月上升59.5%。

而汽车出口不受疫情影响较小，2月出口量仅有上升22%，1-2月上升19.4%。其中，中国品牌乘用车的市场份额在2月份“车祸”走高。

中汽协数据表明，2月中国品牌乘用车销量虽然同比大幅度下降77.6%，但市场份额为52.6%，同比提升了9.7个百分点，经常出现了近28个月以来的最高值。不过，由于疫情类似情况，业内指出2月份的市场份额变化参照意义并不大。从1-2月的情况来看，中国品牌乘用车市场份额为39.4%，仍同比上升了2.5个百分点。同期市场份额下降的还有美系、韩系和法系车，而德系和日系车份额则同比提高。

从车企层面来看，1-2月份汽车集团的集中度有所提高。中汽协数据表明，1-2月汽车销量名列前十的企业集团销量合计为204万辆，同比上升40.6%，占到汽车销售总量的91.2%，集中度同比提高2.1个百分点。而从乘联会的厂商零售排行榜来看，2月名列前三是一汽大众、上汽大众和吉利汽车，1-2月总计名列前三是一汽大众、上汽大众和上汽标准化，竞争仍然白热化。在销量前15名的车企中，降幅在50-70%的车企仅有3家，其余12家车企2月同比降幅否多达了70%。

其中上汽标准化、东风日产、上汽通用五菱、广汽本田、长城汽车当月降幅多达了80%，而长城汽车降幅仅次于，超过了89.9%。而总部坐落于武汉的东风本田没有能经常出现在榜单。

不过，从1-2总计销量来看，部分车企受到的冲击并不是相当大。其中北京飞驰1-2月总计销量78844辆，同比增加11.5%，降幅大于。而在销售前十五中，1-2月总计销量降幅高于20%的还有东风本田和广汽丰田，这两者的降幅分别是19.5%和18.5%。

从1-2月总计销量来看，此前仍然位居前十的长城汽车名列跌到至第15名，前2个月销量为69315台，同比下降55.1%，跌幅次于上汽通用五菱。而吉利汽车则仍然居住于前五榜单之中，名列第四位，前两个月销量为128159辆，总计销量降幅44.3%。

而从明确车型来看，一些小众车销量在2月甚至同比下降的，比如威霆2月销量460辆，同比提高2.7%。而福瑞约M50销量391辆，同比提高23.3%。从1-2月的总计销量来看，一些车型因为1月展现出较好也经常出现了下降，比如传祺GS4总计销量比去年提高了58.2%，途岳同比稍微下降0.7%，飞驰GLC同比提高9.9%等等。为何这些产品不会经常出现逆势快速增长？分析人士回应，一方面有一些车型是小众车，一个月销量仅有几百台，销量略为减少增幅就较为大。

其次，一些车型去年基数较低，在经过一年后，在今年1月展现出较好，拉高了平均值销量值。比如探岳，其在2018年10月22日上市，2019年1月正是其爬坡期。从这个层面来讲，整个车市继续没确实意义上“逆势快速增长”的车型。

车市加快复产转好接手里的车市走势不会如何？目前，大部分车企都所持慎重态度。“一季度，甚至以后四、五月份前，大家还是要以慎重决定居多，在复产的同时防疫十分最重要。供应链有可能也没有完全恢复，市场的消费能力某种程度无法几乎恢复正常。

”东风日产乘用车公司副总经理的陈昊在拒绝接受经济观察报记者专访时回应。而一些豪华车企业仍对全年的目标维持悲观预估。宝马首席执行官奥利弗?齐普斯(OliverZipse)近日回应：“中国市场受到了根本性影响，宝马在中国市场的销售上升将持续到3月，现在就预测宝马否无法构建其全球销售目标还为时过早。

我们没看见中国以外的市场受到了影响。我们坚决我们的目标，构建销量扰减。

”在政府的反对下，汽车产业链从2月10日起加快停工复产。根据中汽协商研数据，截至3月11日，整车企业停工亲率约90.1%，整体始产率超强40%，员工返岗率为77%。截至3月9日，主要零部件企业集团停工亲率也多达了80%。而疫情最相当严重且为汽车生产重地的湖北地区，在经历了四次复产时间延期后，东风本田、东风乘用车等部分车企开始取得批准后计划停工。

不过，业内指出由于汽车产业链较长，且目前各省市之间的物流和外来人员隔绝防控仍在持续，因此，超过几乎的复产仍须要时日。为了解决问题零部件断供的问题，车企争相协商供应商资源。

在政策层面，今年2月16日，《欲是》杂志刊登的中央最重要指导文件中认为，要大力平稳汽车等传统大宗消费，希望汽车出租汽车地区必要减少汽车号牌配额，造就汽车及涉及产品消费。2月20日，商务部回应，将会同涉及部门研究实施更进一步平稳汽车消费的政策措施。目前，早已有佛山、广州、湖南省等几个地方对购车实施了希望政策。

为减少疫情影响，车企争相通过线上看车、购车、服务等“非接触式”手段积极开展营销。目前，有数逾十家车企公布了购车优惠政策，总计投放数十亿抵挡疫情冲击。“3月份（市场情况）应当好一些。

车企线上直播可以减轻一些，但购车还必须消费者多品牌对比的，线上营销无法替代。”一位业内人士向经济观察报记者回应。中汽协预计，3月汽车经销将比2月不会有显著快速增长，其回应在疫情完结后，诱导的消费市场需求将在短期内获释，汽车市场不会步入一波一段时间的消费高峰，全年将呈现出前低后低的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

日前，乘联会下调全年预测增长率3个百分点至-8%。但也有车企高层指出，愈演愈烈只是短期效应。

“短期内不会有一定的刺激作用，但是长年来看，公共交通还是城市中最主要的上下班方式。”3月12日，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr.-Ing.JensPuttfarcken）在拒绝接受经济观察报记者专访时回应。

本文源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。汽车市场未来将会5月完全恢复，上海证券发文寄予厚望汽车行业随着全国企业逐步的停工复产，生产能力和营收渐渐完全恢复。

“据商务部监测，2月下旬，重点监测的1000家零售企业日均销售额比2月中旬快速增长了5.6%。这是自1月下旬环比倒数负增长之后开始完全恢复于是以快速增长。其中，汽车市场需求下降声浪快速增长更为显著，环比增幅约14.8%。累计3月3日，16家重点整车集团主要生产基地开工率已约84.1%，员工复岗率超过66.5%。

除重点疫区外，汽车行业企业基本构建停工复产。在武汉经济技术开发区新冠肺炎疫情防控指挥部公布的文件中也表明，3月9日，批准后东风本田及其在区内供应分阶段有序动工复产。疫情期间各种地方性政策屡屡发布，还包括：“延期全国范围实行国六废气标准；汽车出租汽车地区减少指标数量；扫除地方维护；新能源汽车补贴2020年不退坡；以及反对汽车产业“回头过来”等对汽车市场的消费低迷和止跌回升都起着大力起到。但是，购买力较高的一线城市消费者，基本上都“求助于”汽车出租汽车政策，即使购车性欲反感也不能沉没。

财经媒体和腾讯汽车联合推出的“2020汽车出租汽车城市消费偏向调查问卷”其结果也证实了这种众说纷纭的合理性。调查结果显示，如果出租汽车政策中止或可以通过减少号牌数量的方式获得汽车牌照，有72.9%的消费者回应不会自由选择出售新车。其中，有50.80%的消费者的出售理由是为了上下班便利，有14.1%的消费者的出售理由是为了安全性身体健康，有31.0%的消费者是首次出售汽车的刚须要用户。

近日，上海证券刊出文章《汽车行业：政策转好寄予厚望行业边际提高》，文中对汽车行业各类车型的形势发展做到了详细分析。文中对汽车市场某种程度抱着有大力心态，文中提及，不受疫情影响，上半年国内市场购车市场需求或将在较小程度上延后获释，预计产业链上下游盈利短期内持续承压，之后将有所改善。01乘用车疫情冲击短期车市，胆消费政策平稳汽车销量疫情对乘用车市场短期影响较小，Q1销量降幅或更进一步不断扩大，预计购车市场需求延后获释，特别是在是首次购车市场需求将有所提高。同时近期政策扶植车市预期强化，商务部希望各地因地制宜实施增进新能源汽车消费、减少传统汽车出租汽车指标等措施，目前佛山市、广州市、湘潭市经开区已公布涉及政策，将在一定程度上缓冲器疫情影响。

建议注目长安、广汽、一汽大众等正处于新品周期的车企，以及获益渗透率提高的奢华品牌。02重卡逆周期调控下基础设施转好，未来将会提振工程重卡销量时隔国内重卡销量倒数3年创历史新纪录后，1月重卡销量持续低快速增长，2月受到疫情影响销量同比上升50%。近期中央政治局会议明确提出实行更为大力的财政政策，获益于逆周期调控，基建投资未来将会更进一步转好，提振工程重卡销量。变换国三柴油车新一代、失灵整治等因素，重卡市场未来将会保持较高的景气度，涉及整车及核心零部件企业将随之获益。

03新能源汽车特斯拉国产化受到影响供应商，欧洲电动化加快国内，胆消费政策或向新能源汽车弯曲，补贴退坡影响上升；特斯拉国产车型生产能力和零部件国产化率的提升将受到影响还包括热管理、轻量化、汽车电子、内外女友等细分领域的涉及零部件供应商。国外，欧盟碳排放标准趋严，1月欧洲新能源汽车注册量约7.5万辆，同比大幅提高121%，并超过全球新能源汽车销量的近一半，海外车企电动化进程加快。“平稳汽车等传统大宗消费”沦为疫情后政府的最重要决策部署，如果出租汽车更进一步限制，势必会经常出现汽车消费的快速增长，但依据目前政策来看，不会主打“补偿性消费”并且推迟。

本文源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。春来疫去，有哈弗H6作伴！一如继往的挑好进农历己亥年末，我与大多数人一样，在虽并未年关之际辛苦着庆贺将要来临的庚子年。

把一年的工作展开收尾，改置办年货，回老家送至父母，一起过新年。一切的一切都沿着当初预期的方向去发展，哪曾想要，一场席卷全国的新冠肺炎疫情正在悄悄邻近。

03年的非典都未曾闻之变色，但这次敢了。我不是科学家可以去研究病毒疫苗；我也不是医生护士那些在此次疫情中的逆行者；我也没十分实力雄厚的财力物力向疫区捐款物资（虽然心有余，但是力严重不足）；我唯一能做的就是固守家中，不给病毒可乘之机，不给国家社会添麻烦，做到我能做到的一切，即使默默无闻，也算数给此次战疫做到贡献了。春节假期本来就是要在睡觉，放开，一家人，休息的氛围中童年的。

只是应付疫情，一切从简，“宅”一下子就出了我这一个月来的生活辛酸。要告诉，宅在家里，岂不是一种贡献，只是这种贡献没有那么惊天动地。现在疫情相似尾声了，再一可以进着小六外出透透气。好在间隔几天启动了会，在停车场宅了一个月的小六也没啥问题，一如继往的挑好进。

整车看上去大气平衡，很协商，虽然不怎么精彩，但是很耐看，当时卖它的时候也是没丝毫犹豫不决，主要就是因为它是信得过的国产品牌。戴着上一朵大红花，让小六子也娇艳一回。车内空间较为宽阔，跪五个人也没一点挤迫感觉，空间很充足，后排的地板是纯平的设计，小孩子在后面休息也不更容易拳击装载的是1.5T的涡轮涡轮发动机，加快有力，行经尤其稳定，变速箱没短促，兹平顺好进，看出都是皮制的吧，用心用料都是一等的啊内饰整体不俗，不仅是装潢、作工，还是装饰都很欧克，黑色看上去很耐脏，座椅填充物感觉很多，坐上去软软的很难受，配备也是我自己想的，几乎自由选择了自己讨厌的，失望。

后排空间相当大，座椅也很难受一键启动的方位过于便利了，边上的logo上档次，四幅方向盘，我一挺讨厌这个造型，而且手握着非常纤细离地间隙高达18公分，底盘也是坚实，通过性较为低，挂系统调校的也不俗，隔热功效还是很好的哈弗H6的前脸应当是最有特点的地方，中网较为有层次感。将近一点可以看得更加确切，上面还有红色的哈弗HAVAL英文标识，较为有力量。这个看作过去，车身前面较为厚重，却是中国人讨厌这个“大”的特点。目前油耗是7.5，是不是很低，我自己也感觉不可思议，有可能跟我平时驾车习惯有关，沉稳跟上，稳定离合器，最重要的是多跑完国道和高速，一个月下来，油耗想要不省都无以哈哈后窗的波特拐角，细节之处更加贞大气从后面看过去，给人的感觉就是圆润、圆润。

正后方的双排气设计看上去较为大气，在以前总把它跟大马力联系在一起，现在显然没拢。后尾大灯立体有型高位车灯，夜间行车更为安全性后部的哈弗LOGO，品牌效映尤其好轮毂的设计感叹太和我心了，没繁复的线条，再加中间的车标，一眼就爱上了他。这几年国产自律品牌渐渐兴起，各种汽车百花齐放齐齐上场，配备什么的也更加非常丰富，有了小六后越发感觉自己也是一个上有老下有小的，对现在的我来说，什么操纵什么驾驶员感觉都不是那么最重要了，最重要的就是空间大一点，配备好一点，安全性性能低一点的车，当然，H6在品牌上面也很有知名度，在这几年用于来说，哈弗H6就合乎了我的市场需求，所以性价比来说还是很不俗的！！。

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